2022年,我们该这样去北京看奥运!

1994年,加拿大人克里斯·布拉德肖(Chris·Bradshaw)最早提出绿色交通体系(Green Transportation Hierarchy)。绿色交通,广义上是指采用低污染,适合都市环境的运输工具,来完成社会经济活动的一种交通概念。克里斯·布拉德肖(Chris·Bradshaw)的依据出行低污染的优先级将绿色交通排序,依次为步行、自行车、公共运输工具、共乘车,最末者为单独驾驶车辆(Single-Occupant Automobile)。

绿色交通体系为我们展示了出行方式对环境的影响级别。绿色交通是一个全新的理念,它与解决环境污染问题的可持续性发展概念一脉相承。它强调的是城市交通的“绿色性”,即减轻交通拥挤,减少环境污染,促进社会公平,合理利用资源。其本质是建立维持城市可持续发展的交通体系,以满足人们的交通需求,以最少的社会成本实现最大的交通效率。在互联网+的时代,绿色交通与智能化会碰撞出怎样的火花?

第七届国际青年能源与气候变化峰会平行会场“互联网时代下的智能交通”邀请到业界专业人士:美蒽朗工程咨询(上海)有限公司首席执行官王志永、华南理工大学土木与交通学院交通运输工程系教师黄玲和拜客广州总干事陈嘉俊为与会者针对相关领域做了精彩演讲。主办方中国青年应对气候变化行动网络(China Youth Climate Action Network, 简称CYCAN)总结嘉宾演讲要点,结合自身行业观点,按绿色交通优先级对绿色出行方式进行分析:

1、步行

人们的日常生活离不开步行,步行交通是出行方式中非常重要的部分。据悉,人们平均30%的日常出行为步行。但是,步行却往往是最后被考虑的出行方式。道路空间总是被优先分配给小汽车。许多城市的小汽车允许停靠在人行道上,导致行人需要在非机动车道甚至是机动车道上行走。许多街道甚至没有人行道,道路空间不可行走或被其他活动占据。行人面临着步行空间缺乏、过街障碍物较多的困难。高品质的人行道应该连续无障碍,没有被用作停车;具有足够的宽度、良好的照明系统和安全的环境。同时,交叉口行人过街的距离和时间要短,以减少行人过街的危险。

另外,这种慢性交通的安全问题也不容忽视。黄玲老师开场时提到了“中国式过马路”。“凑够了一撮人大家觉得可以走就走了,不用管红绿灯。”这句前些年在网上广传的被网友提出的名句,生动形象的调侃了部分国人集体闯红灯现象。然而,笑过之后这个问题不得不让人深思。这种情况我们大部分人都遇到过。原因是多方面的,黄玲老师介绍说:“交通设施、个人习惯和安全意识等。2013年时,有一个调查文章做了中国式过马路的调查,调查表明,60%的人在不同程度上同意‘车走着肯定是不能过,但没有车的时候就可以过,哪怕是红灯也没有影响’。”黄玲老师还提到,国人的从众心理以及安全教育不到位也是步行事故多发的主要原因。

随着大数据深入应用,加之与物联网、云计算等先进IT技术的深度融合,智慧交通近些年走入人们的视线。当智能交通遇到中国式过马路,黄老师为与会者们解说了可行的安全解决方案——智能交通系统(Intelligent Transportation System,简称ITS)。该体系是未来交通系统的发展方向,通过将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统。

黄老师进一步介绍智能交通系统改善中国式过马路的方案:通过行人闯红灯自动键控报警系统,利用ITS智能技术,判断行人闯红灯“黑点”,进而对交通设施进行针对性优化。对于习惯性闯红灯的行人,也会利用摄像头识别,进行相关教育和处罚。黄老师还提到,汽车的安全部分也非常重要。“因为车辆在行使的过程中,开车是有盲区的,有时候也会反映不过来。对车辆进行智能化改造就可以做行人自动检测,即主动安全。

2、自行车

自行车交通在许多国家正处在比行人交通更为严峻的处境。20世纪后半期,许多城市的自行车交通被禁止,以期为小汽车提供更多的空间。进入21世纪后,许多国家,尤其是欧洲国家,投入了大量的资金试图引导居民重新使用自行车出行。拜客广州总干事陈嘉俊刚从欧洲归来,以切身体验为与会者声情并茂的分享了自己在自行车交通方面的见闻与见解。

一张张图片生动的展示出先进的绿色交通设施与人性化设置:荷兰的阿姆斯特丹,中心火车站有三层自行车停车空间;比利时修路区域,为自行车继续通行留出半条机动车道;楼梯与斜坡并存,既能推又可以骑行通过的自行车专用桥;自行车可停在机动车前面的自行车优先权,避免如果汽车要右转自行车要直行时的危险;宽敞的自行车道,以及还有完全独立的信号灯等等。这些设施及设置无不为自行车出行者提供便利,从而鼓励公民选择骑自行车出行。

以人为本的重要性众所周知,然而,人性化交通设置的欠缺却也无处不在。陈嘉俊还分享了一些人们平时都会遇到的出行问题:减速带设置过高、自行车禁止进入公园等。当不得不绕行的时候,陈嘉俊坦率的说出自己的心里话:“人的懒惰战胜了想看风景的欲望,不需要有保安说不能骑车进去,也不需要有闸,通过道路的设计就可以做到。”

人本不是口号,而是通过城市开发和设计实现的。最后,陈嘉俊表示,人性化的城市、人性化交通的改造,不仅会让我们的生活变得更好,交通出行过程变得更幸福,同时我们也在营造人和人之间非常和谐的社区。

3、公共交通

上班高峰期,乘坐公共交通出行的上班族都会遇到这样的情况:等的公交不来,不坐的公交却一趟接着一趟开过。这不止是心理问题,也是公交线网配置不到位的问题。以上海为例,工作日早高峰时段(早7点至9点),除16号线外,其余所有轨道交通线路,在通往市中心的方向上均呈现明显的高拥堵单向客流(颜色越红,流量越大)。其中1号线、3号线、9号线、11号线都显示出了相当严重的客流不均衡度,线网优化问题急需解决。

王永志先生通过实际案例和技术具体的分析了公共交通的解决方案。通过交通卡数据、公用交通实时定位数据和公共交通建设及营运数据等大数据技术,分析现有的公共交通出行需求,乘客的时空分布以及线路选择,规划及优化公共交通线路和交通站点,以减少市民出行在交通上所花的时间,分摊交通压力,提高市民对公共交通的选择率。

公共交通是大多数发达国家和发展中国家的另一个大问题。发达国家遇到的挑战是怎样使小汽车使用者重新使用公共交通工具;发展中国家则是需要改善公共交通的服务水平,使公众不会因为公共交通服务水平低下而选择私人小汽车。 在我国,公共交通系统可实施除了提高现有交通系统服务品质;提高公共交通运营管理水平;进行详细的可行性分析决定如何有效利用资源外,投资建设大容量公共交通系统,如快速公交、轻轨和地铁也是主要解决方法。王先生在最后还与参会者一同展望了一种未来的公共交通——无人车。

“车站到车站的解决方案是宏观的,现在更多的是门到门,所谓的最后1公里如何解决。比如现在有很多自行车的分享,大家可以在你住的附近骑自行车到最近的地铁站,到了地铁站把车还过去。但早高峰的时候,你发现早上车位有限还不了车,大量的车挤压,带来了潮汐。因此,无人驾驶车应运而生。” 王先生说“车将人送到站后,自己会去完成下一个任务,这是很好的趋势。”除无人车外,现在有很多按需交通出现,比如嘀嘀打车等。将来会有更多各种各样的交通型式,按需服务更多人。

4、共乘车

共乘车即当下在年轻人当中正火的拼车出行。说到拼车,不得不提到正被频繁使用的打车APP。在中国多个蓬勃发展的城市里,交通运输系统不断发展,同时提出了新的要求。此外,像世界其他地方一样,出租车的消费者体验也并不令人满意。与此同时,生活在中国城市的消费者越来越习惯使用移动电话满足各类需求。所以,利用应用程序对汽车或出租车进行定位并提供更好服务的打车APP转变为现实。

说到打车APP,不得不提到打车APP鼻祖——Uber(优步)。Uber(优步)创立于美国硅谷,是全球第一个通过智能手机实现一键实时叫车服务的APP,现在全世界超过50个国家和300个城市可以使用Uber的优质服务。软件具备乘客注册、即时约车、订单完成确认、用车评价等基本功能。乘客可以便捷地通过手机发布打车信息,系统配单给临近司机,乘客可以立即和司机直接沟通,大大提高了打车效率。

打车APP不仅提高乘客打车效率,线路精准、价格便宜、线上结账等特点,也让拼车出行更易实现。Uber(优步)深圳为本届峰会特别设定了“CYCAN”专享优惠码,参会者即可三五成群,拼车前来峰会。在路线不熟,时间紧迫的情况下,选择打车APP拼车出行是最低碳的绿色交通方式。

5、私家车

汽车工业的发展为人类带来了快捷和方便,但同时,汽车的发展也引起了能源消耗和空气污染。据统计,汽车是增长最快的温室气体排放源,全世界交通耗能增长速度居各行业之首。在经济较为发达的北京、上海、广州等大城市机动车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、细颗粒物所占平均比例为80%、75%、68%和50%,已成为这些城市空气污染的第一大污染源。污染损害了人体健康又转化为经济负担。汽车又造成噪声污染,破坏人体健康和生态环境。汽车数量的迅速增加使道路堵塞,导致低效率,使汽车原本应带来的快捷、舒适、高效无法实现。基于以上弊端,私家车是最不环保的出行交通工具。

当然,科技发展到今天,很多节能环保的电动汽车也并不罕见。在技术上,电动车为实现可持续能源供应提供了高效方式,减少全球交通对石油类的依赖。虽然电动车还面临着如充电等问题,但我们相信随着技术的发展,电动车是既可以享受汽车带来的好处,又能避免汽车带来的环境污染弊端的出行方式。

交通运输业是国民经济的基础产业,国民经济要以较快速度发展,交通运输发展滞后的状况必须改变。绿色交通具有快速、安全、舒适的特性,尤其是该系统的高效率、低能耗、低污染的综合优势将会在今后的实践中得以证明。它将明显的促进城市经济的快速发展和生态环境的改善,实现城市经济效益、社会效益和生态环境效益三者的统一。同时,绿色交通的落实需要全民一起参与。主动选择最适宜代步的绿色智能交通代步工具,即节约能源、提高能效、减少污染、有益于健康、兼顾效率的出行方式。比如多乘坐公共汽车或地铁等公共交通工具、拼车出行、步行或者骑自行车、环保驾车等。通过选择相对环保的出行方式达到碳减排低污染的作用,助力实现环境资源的可持续,让交通运输和环境容量两者的关系和谐发展。

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